Ladewagen Fendt Tigo 90 XR D

*    Bewertungsbereich: Anforderung erfüllt (✔ ) Anforderung nicht erfüllt (X)

Stirnwand

Der Fendt Tigo 90 XR D ist mit einer multifunktionalen Stirnwand ausgestattet (Bild 4). Diese hat einen Verfahr­winkel von 80° und erhöht somit das Lade­volumen um 6 m³ auf 44 m³. Die Stirnwand ist mit Druck­sensoren ausgestattet und wird durch zwei Hydraulikzylinder bewegt. Sie dient zugleich als Vorpresswand für die integrierte Lade- und Ablade­automatik VarioFill.

Lade- und Abladeautomatik VarioFill

Der Pressdruck des Futters im Laderaum kann vom Bediener stufenlos über das Terminal in der Kabine verstellt werden. Somit kann bei Silage ein vergleichsweise hoher Druck eingestellt werden, sodass möglichst viel Material auf einen Wagen geladen werden kann. Bei Heu kann ein vergleichsweise geringerer Druck am Terminal eingestellt werden, damit Bröckelverluste reduziert werden. Wird der vom Bediener vorgewählte Pressdruck in den Drucksensoren der Hydraulikzylinder in der Stirnwand erreicht, fährt der Kratzboden automatisch nach hinten. Dieser Prozess vollzieht sich so lange, bis Sensoren an der Rückwand erkennen, dass der Laderaum gefüllt ist. Anschließend schwenkt die Stirnwand automatisch nach vorne auf Stufe 1. Wenn der Druck in den Sensoren der Hydraulik­zylinder dann wiederum erreicht ist, verfährt sich die Stirnwand ein zweites Mal automatisch nach vorne bis zur endgültigen Stellung. Nun kann der Fahrer entscheiden, wie weit der Laderaum im vorderen Bereich der Stirnwand nach oben hin gefüllt werden soll.

Das Abladen kann ebenfalls im Automatikmodus erfolgen und wird vom Fahrer in der Kabine durch einen Knopfdruck ausgelöst. Beim Abladevorgang startet der Kratzboden und die Stirnwand unter stützt gleichzeitig den Futterstock nach hinten anzuschieben. Somit wird das Anfahrmoment der Kratzbodenketten verringert und der Kratzbodenantrieb sowie die Ketten werden geschont. Da die Stirnwand komplett nach hinten schwenkt, wird der letzte „Futterkeil“ aktiv in Richtung des Kratzbodens gefördert.

Kratzboden

Im vorderen Teil des Laderaums ist der Kratzboden um 250 mm abgesenkt. Der 3 mm starke Stahlboden ist feuerverzinkt und bietet somit Schutz vor korrosiven Gärsäften. Die vier Flachgliederketten haben eine Bruchlast von 60 Tonnen. Die Abladegeschwindigkeit ist in zehn Stufen einstellbar. Es steht ein Eilgang für schnelle und effiziente Entladung mit einer Geschwindigkeit von bis zu 25 m/min zur Verfügung. Der Kratzbodenantrieb erfolgt beidseitig durch jeweils einen 2-Stufen-Hydraulikmotor.

Dosierwalzen

Der Tigo kann optional entweder mit zwei oder mit drei Dosierwalzen ausgestattet werden. Der Fendt Tigo 90 XR D war im DLG-Test mit drei Dosierwalzen mit geschlossenem Profil ausgestattet. Für mehr Lade­volumen lassen sich die einzelnen Walzen einfach nach hinten heraus ausbauen. Serienmäßig ist die Tigo XR-Baureihe mit zwei LED-Rückfahrscheinwerfern und einem LED-Scheinwerfer im Laderaum ausgestattet. Optional sind zwei zusätz­liche LED-Seitenscheinwerfer erhältlich. 
Eine 60 km/h-Zulassung ist möglich.

Als Option steht für die Tigo-Baureihe auch eine TIM-Ausstattung zur Verfügung: Im Gespann mit einem TIM-fähigen Traktor wird die Geschwindigkeit des Traktors, je nach Schwadvolumen, aktiv angepasst.

DLG-Prüfmodul „Funktion und Arbeitsqualität“

In diesem Prüfmodul werden Ladewagen in Anlehnung an den entsprechenden DLG-Prüfrahmen im Feldtest unter Praxisbedingungen getestet. Die Prüfung wird in mindestens einer Futterart (Dauergrünland oder Ackergras) im ersten oder zweiten Schnitt durchgeführt. Die Grundeinstellung des Ladewagen und die Fahrgeschwindigkeit werden dabei an die jeweiligen Erntebedingungen vor Ort angepasst. Je Einstellvariante werden mindestens drei Wagen befüllt und am Silo entladen. Zur Dokumentation werden die Geländeeigenschaften und die beim Versuch herrschende Witterung beschrieben. Zudem wird der Trockenmassegehalt des Ernteguts ermittelt, die Schwadkennwerte (Schwadbreite,-höhe und -masse je laufendem Meter) bestimmt und die vorangegangenen Arbeitsprozesse (Mähen, ggf. Wenden, Schwaden) beschrieben.

Geladene Grasmasse und Durchsatz

Je Wagenladung wird die geladene Grasmasse mittels Fahrzeugwage ermittelt. Aus der Beladezeit und der Grasmasse wird der Durchsatz bestimmt.

Leistungsbedarf an der Zapfwelle

Der Leistungsbedarf an der Zapfwelle wird mit einer Zapfwellenmessnabe beim Beladen, beim Entladen und im Leerlauf ohne Belastung gemessen.

Futterverdichtung im Laderaum

Der Laderaum des Ladewagens wird vermessen und aus den Messwerten das Ladevolumen errechnet. Aus dem Ladevolumen und der geladenen Grasmasse wird die Futterverdichtung bestimmt.

Aufnahmeverluste

Das Schwad einer definierten Messstrecke wird mit dem Ladewagen aufgenommen. Mittels Fahrzeugwaage wird die Grasmasse im Laderaum ermittelt. Die auf der Fläche des ursprünglichen Schwades verbliebenen Futterpartikel werden anschließend zusammengerecht, ebenfalls vorwogen und mit der Ausgangsmasse im Schwad in Relation gesetzt. Die Aufnahmeverluste werden nach DLG-Schema bewertet.

Schmutzeintrag

Vor der Überfahrt mit dem Ladewagen werden Futterproben aus dem Schwad entnommen. Nach der Überfahrt mit dem Ladewagen werden an den korrespondierenden Stellen Futterproben aus dem Laderaum des Ladewagens entnommen. Alle Proben werden gekühlt zwischengelagert und in einem Labor auf ihre Rohaschegehalte analysiert. Zur Ermittlung des Schmutzeintrages werden die Rohaschegehalte vor und nach der Beladung gegenübergestellt und die Differenz nach DLG-Schema bewertet.

Entladedauer und Entladerate

Die Entladedauer wird mittels Stoppuhr über den gesamten Entladeprozess des Ladewagens am Silo er­mittelt. Aus der ermittelten Entladedauer und der im Laderaum enthaltenen Grasmasse wird die abgegebene Futtermenge pro Zeit errechnet. Aus der ermittelten Entladedauer und der im Laderaum enthaltenen Grasmasse wird die Entladerate in kg/s errechnet.

Kraftstoffverbrauch

In der vorliegenden Prüfung wurde zusätzlich der Kraftstoffverbrauch über den CAN-Bus des Traktors ­dokumentiert und anschließend ausgewertet.

Schnittlängenverteilung

In der vorliegenden Prüfung wurde zusätzlich die Schnittlängenverteilung ermittelt. Hierzu wird bei der Ent­ladung des Ladewagens am Silo aus jeder Wagenladung eine repräsentative Futterprobe entnommen und bis zur weiteren Verarbeitung kühl zwischengelagert. Zur Bestimmung der Feinanteile wird diese Probe mit dem DLG-Kaskadensieb gesiebt. Zur Bestimmung der erwünschten Längenanteile und Überlängen wird ein optisches Verfahren zur Bildauswertung angewendet.

Funktion und Arbeitsqualität

Die vorliegende Prüfung wurde Ende Juni 2022 auf Grünlandflächen in Sachsen-Anhalt im zweiten Schnitt durchgeführt. Im Vergleich zu den Vorjahren fiel der Ertrag auf den Versuchsflächen laut Aussagen des Betriebsleiters aufgrund ausgebliebener Niederschläge vergleichsweise gering aus. Während der Versuchsdurchführung herrschte vorwiegend Sonnenschein bei Temperaturen zwischen 22,6 und 28,1 °Celsius (Luftfeuchte: 29,5 bis 59,4 %).

Als Zugfahrzeug kam ein Fendt Vario 942 (Generation 6) zum Einsatz. Dieser war mit einem ISOBUS-fähigem Fendt One-Bedienterminal ausgestattet. Aufgrund des hohen Trockenmassegehaltes des Futters (zwischen 35,5 und 50,4 %) wurden die Bestände erst ca. eine Stunde vor der Futterbergung mit einem Krone Big M gemäht und anschließend mit einem Fendt Former 14055 (Generation 2) geschwadet. Das Zugfahrzeug des Fendt Former war mit einem Spurführungssystem ausgestattet, um möglichst gleichmäßige Schwade zu erzeugen. Die Schwadabstände lagen zwischen 18 und 24 Metern.

Während des Tests wurden mit dem Ladewagen zwei Versuchsvarianten mit jeweils drei Wagenladungen durchgeführt: In Versuchsvariante 1 wurde mit der maximal möglichen Fahrgeschwindigkeit geladen, welche im vorliegenden Test 19 km/h betrug, und in Versuchsvariante 2 wurde mit einer Fahrgeschwindigkeit von 15 km/h geladen.

Geladene Grasmasse pro Wagenladung

Im Mittel über drei Wagenladungen betrugen die Zuladung bei maximaler Fahrgeschwindigkeit von 19 km/h 9,85 Tonnen Frischmasse und bei einer Fahrgeschwindigkeit von 15 km/h 10,09 Tonnen Frischmasse. Das entspricht bei einem Trockenmassegehalt von 38,6 % bei Vmax bzw. 47,3 % bei 15 km/h 3,8 Tonnen bzw. 4,77 Tonnen Trockenmasse. Die Reduzierung der Fahrgeschwindigkeit beim Laden von 19 km/h auf 15 km/h erhöhte also die Lademenge der Frischmasse um 2,4 %.

Durchsatz

Bei maximaler Fahrgeschwindigkeit von 19 km/h betrug der Durchsatz 130 Tonnen Frisch­masse pro Stunde. Bei einer Fahrgeschwindigkeit von 15 km/h betrug der Durchsatz 56,5 Tonnen Frischmasse pro Stunde. Der reduzierte Durchsatz bei 15 km/h ist maßgeblich durch die geringere Ladegeschwindigkeit und eine geringere Futtermasse im Schwad zurück­zuführen.

Leistungsbedarf

Der Gesamtleistungsbedarf betrug bei der Ladegeschwindigkeit von 19 km/h 218 kW und bei einer Ladegeschwindigkeit von 15 km/h 124 kW. Beim Entladen am Silo wurde ein Leistungsbedarf an der Zapfwelle von 18,8 kW und im Leerlauf ohne Belastung von 3,4 kW gemessen.

Spezifischer Kraftstoffverbrauch

Der spezifische Kraftstoffverbrauch bei einer Beladegeschwindigkeit von 19 km/h betrug 0,44 Liter pro Tonne Frischmasse bzw. 1,14 Liter pro Tonne Trockenmasse. Bei einer Beladegeschwindigkeit von 15 km/h betrug der Kraftstoffverbrauch 0,65 Liter pro Tonne Frischmasse bzw. 1,41 Liter pro Tonne Trockenmasse. Der höhere Kraftstoffverbrauch bei geringerer Fahrgeschwindigkeit wird in erster Linie durch den geringeren Durchsatz und eine nicht optimale Motorauslastung hervorgerufen.

Futterverdichtung in Laderaum

Das im Test bestimmte Ladevolumen des Tigo 90 XR D beträgt 44 m³. Bei der Ladegeschwindigkeit von 19 km/h wurde eine Futterverdichtung im Laderaum von 224 kg Frischmasse pro Kubikmeter ermittelt. Bei 15 km/h betrug die ermittelte Futterverdichtung 229 kg Frischmasse je Kubikmeter. Bei geringerer Fahrgeschwindigkeit wurde im Laderaum somit eine höhere Verdichtung erzielt.

Aufnahmeverluste

Im DLG-Test wurden Aufnahmeverluste von 0,3 % ermittelt, die nach dem DLG-Bewertungsschema als sehr gering eingestuft und mit sehr gut (++) bewertet werden.

Schmutzeintrag

In der DLG-Prüfung des Ladewagens Fendt Tigo 90 XR D wurde kein Schmutzeintrag ermittelt.

Entladedauer und Entladerate

Die Entladedauer wurde für beide Fahrgeschwindigkeiten ermittelt. Bei der maximalen Fahrgeschwindigkeit von 19 km/h betrug die Entladedauer am Silo 92 Sekunden (Entladerate: 108 kg FM/s). Bei einer Fahrgeschwindigkeit von 15 km/h betrug die Entladedauer am Silo 88 Sekunden (Entladerate: 114 kg FM/s).

Schnittlängenverteilung

Erwünschte Längenanteile: Zur Quantifizierung der erwünschten Schnittlängenanteile wurden die Ergebnisse vom optischen Prüfstand herangezogen (Tabelle 3). Die theoretische Schnittlänge beträgt beim Fendt Tigo 90 XR D 37 mm. Zur Quantifizierung der erwünschten Schnittlängenanteile wurde daher ausschließlich die Siebfraktion 25-50 mm betrachtet. Die Anteile dieser Fraktion betragen bei maximaler Fahrgeschwindigkeit 40 % sowie bei einer Fahrgeschwindigkeit von 15 km/h 44 %.

Anteile an Überlängen: 

Zur Bewertung der Überlängen wurden ebenfalls die Ergebnisse vom optischen Prüfstand herangezogen (Tabelle 3). Die Anteile der Fraktionen 50-75 mm, 75-100 mm und >100 mm lagen unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit in Summe bei 25 %.

Feinanteile: 

Tabelle 4 zeigt die Ergebnisse aus der Siebanalyse mit dem DLG-Kaskadensieb, über welche die Feinanteilen < 4 mm ermittelt wurden. Die Feinanteile < 4 mm betrugen bei einer Fahrgeschwindigkeit von 19 km/h 12 % und bei einer Fahrgeschwindigkeit von 15 km/h 18 %. Die höheren Feinanteile bei der niedrigeren Fahrgeschwindigkeit können durch die höheren Trockenmassegehalt beim Beladen zurückgeführt werden.

AGCO GmbH 
Johann-Georg-Fendt-Straße 4, 
87609 Marktoberdorf

Kontakt:
Telefon 08342/77-0,
Telefax 08342/77-220
info.fendt@agcocorp.com 

DLG TestService GmbH, Standort Groß-Umstadt
Die Prüfungen werden im Auftrag des
DLG e.V. durchgeführt.

Fachgebiet
Landwirtschaft

DLG-Prüfrahmen
DLG-Prüfrahmen für Ladewagen

Bereichsleiter
Dr. Ulrich Rubenschuh 

Prüfingenieur(e)
Dipl.-Ing. agr. Georg Horst Schuchmann*

*    Berichterstatter