APOLLO TYRES / VREDESTEIN TYRES Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5
DLG-ANERKANNT: "Ressourcenschutz durch Bodenschonung und Kraftstoffeinsparung"
Das Prüfzeichen
Ein Prüfzeichen „DLG-ANERKANNT in Einzelkriterien“ wird für landtechnische Produkte verliehen, die eine umfangsreduzierte Gebrauchswertprüfung der DLG nach unabhängigen und anerkannten Bewertungskriterien erfolgreich absolviert haben. Die Prüfung dient zur Herausstellung besonderer Innovationen und Schlüsselkriterien des Prüfgegenstands. Der Test kann Kriterien aus dem DLG-Prüfrahmen für Gesamtprüfungen enthalten oder sich auf andere wertbestimmende Merkmale und Eigenschaften des Prüfgegenstandes fokussieren.
Die Mindestanforderungen, die Prüfbedingungen und -verfahren sowie die Bewertungsgrundlagen der Prüfungsergebnisse werden in Abstimmung mit einer DLG-Expertengruppe festgelegt. Sie entsprechen den anerkannten Regeln der Technik sowie den wissenschaftlichen und landwirtschaftlichen Erkenntnissen und Erfordernissen. Die erfolgreiche Prüfung schließt mit der Veröffentlichung eines Prüfberichtes sowie der Vergabe des Prüfzeichens ab, das fünf Jahre ab dem Vergabedatum gültig ist.
Die vorliegende Prüfung wurde mit dem landwirtschaftlichen Anhängerreifen Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D durchgeführt. Geprüft wurde das DLG-Prüfmodul „Ressourcenschonung“. Landwirtschaftliche Reifen sind ein wichtiger Bestandteil von Landmaschinen und Fahrzeugen. Sie müssen mit unterschiedlichen Untergründen und Lasten zurechtkommen, verschiedenen Geschwindigkeiten standhalten und das alles bei gleichbleibender Leistung und langer Lebensdauer. Die Anforderungen an Landwirtschaftsreifen sind vielfältig und anspruchsvoll. Es gibt viele verschiedene Arten von landwirtschaftlichen Reifen, die für verschiedene Anwendungen geeignet sind. Die Vielfalt der Anwendungsbereiche ist groß und reicht von der Bodenbearbeitung über die Ernte bis hin zum Transport von Gütern.
Das DLG-Prüfmodul „Ressourcenschonung“ umfasst Messungen zu den Wirkungen der Reifen auf den Boden und auf den Kraftstoffverbrauch unter Praxisbedingungen. Hierzu werden mit unterschiedlichen Reifeninnendrücken bei gleichbleibender Beladung und Fahrgeschwindigkeit die korrespondierenden Radaufstandsflächen und hinterlassenen Spurtiefen sowie während der Überfahrt die erzeugten Bodendrücke in 10 cm, 20 cm und 40 cm Bodentiefe und nach der Überfahrt die resultierenden Eindringwiderstände gemessen. Daneben werden während der Messfahrten die Kraftstoffverbräuche ermittelt.
Andere Kriterien wurden nicht geprüft.
Beurteilung – kurz gefasst
Der landwirtschaftliche Anhängerreifen Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D konnte im DLG Test bei den festgelegten Prüfkriterien überzeugen. Aufgrund der erzielten Ergebnisse wird dem landwirtschaftlichen Anhängerreifen Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D das Prüfzeichen DLG-ANERKANNT für das Prüfmodul Ressourcenschonung verliehen.
Innerhalb der Gruppe der getesteten VF Reifen wurden beim Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D bei drei eingestellten Reifeninnendrücken die jeweils größten Radaufstandsflächen gemessen. Beim niedrigen Reifeninnendruck waren die Radaufstandsflächen vom Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D im Vergleich zum Standard-Reifen um 16 % und im Vergleich zu den anderen VF Reifen um 8 % bis 14 % größer. Der Kontaktflächendruck kann durch die Reifeninnendruckreduzierung um 2,2 bar beim Vredestein Flotation Optimall VF 750/60 R30.5 187D von 1,35 kg/cm² auf 0,92 kg/cm² (-32 %) reduziert werden. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf den Bodenschutz, denn eine geringere Auflageflächenpressung bedeutet eine geringere Spurtiefe und auch eine geringere Bodenpressung in den tiefen Bodenschichten.
Der beim Überfahren gemessene Druck auf den Boden unter der Fahrspur nimmt mit zunehmender Bodentiefe ab. Je größer die Radaufstandsfläche, desto geringer ist der gemessene Druck in der Tiefe. Der ausgeübte Bodendruck ist beim Standardreifen in allen Versuchsvarianten größer als bei den VF Reifen. Innerhalb des VF Premiumsortiments unterscheiden sich die getesteten Reifen in 20 cm Bodentiefe nur wenig voneinander. Beim niedrigen Reifeninnendruck erzeugt der Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D in 20 cm Bodentiefe einen um 15 % bis 20 % niedrigeren Bodendruck als die anderen getesteten VF Reifen. In 40 cm Bodentiefe hat der Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D bei 1,0 bar Reifeninnendruck mit 0,12 bar Bodendruck den niedrigsten Wert sowohl im Premium VF Reifensortiment als auch über alle im durchgeführten Test verwendeten Reifenvarianten.
Der erzeugte Bodendruck lag im durchgeführten Test um 50 % niedriger im Vergleich zum Budget VF-Reifen (0,12 bar vs. 0,24 bar) und um 25 % bzw. 30 % niedriger im Vergleich zu den VF Reifen aus dem Premiumsegment (0,12 bar vs. 0,16 bar bzw. 0,18 bar). Der Zusammenhang zwischen der Kontaktfläche, dem Kontaktflächendruck und dem daraus resultierenden Bodendruck wird durch die erzeugte Spurtiefe sichtbar. Mit zunehmender Spurtiefe steigt das Verdichtungsrisiko und die Notwendigkeit zur intensiveren Bodenbearbeitung, um die Spuren aufzulockern und einzuebnen.
Der Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D verursachte im durchgeführten Test bei allen drei Reifeninnendruckvarianten die niedrigsten Spurtiefen. Im Durchschnitt über alle Reifeninnendruckvarianten war dessen Spurtiefe um 24 % geringer als die des nächstfolgenden Vergleichsreifens aus dem VF Sortiment.
Je nach Design und Konstruktion stützen sich die verschiedenen Reifen unterschiedlich in der Fahrspur ab und leiten die Kraft in unterschiedliche Richtungen in den Boden ab. Solche konstruktionsbedingten Unterschiede zeigen sich im Test durch unterschiedliche Eindringwiderstände in der Fahrspurflanke bzw. in der Fahrspurmitte. An den Fahrspurflanken werden mit sinkendem Reifeninnendruck steigende Eindringwiderstände gemessen, die im Vergleich mit den anderen ge testeten Reifen beim Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D im niedrigeren bis mittleren Bereich liegen.
In der Fahrspurmitte tendiert der Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D eher zu höheren Werten, liegt aber mit diesen noch deutlich unter den gemessenen Eindringwiderständen von VF Premium Referenzreifen B. Die gemessenen Kraftstoffverbräuche unterliegen einer starken Streuung, sodass einige der erhaltenen Ergebnisse nur als Tendenzen gewertet werden können.
Im durchgeführten Test hatte der Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D beim Vergleich mit den anderen VF Reifen den niedrigsten Kraftstoffverbrauch in der 1,7 bar Reifeninnendruck-Variante. Der in dieser Reifeninnendruckvariante festgestellte Verbrauch lag für den Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D mit 14,9 l/h um ca. 1 l/h (VF Referenzreifen B-Premium) bis 3 l/h (VF Referenzreifen C-Budget) niedriger als für die anderen geprüften VF-Reifen. In den beiden anderen Reifeninnendruckvarianten tendierte der Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D im Test ebenfalls zu niedrigeren Kraftstoffverbräuchen.
Tabelle 1: Ergebnisse im Überblick
DLG-QUALITÄTSPROFIL | Bewertung* |
|---|---|
| Bodenschonung | |
| Radaufstandsfläche | ■■■■■ |
| Bodendruck | ■■■■■ |
| Spurtiefe | ■■■■■ |
| Bodeneindringwiderstand | ■■■■■ |
| Kraftstoffeinsparung | |
■■■■■ |
* Der DLG-Prüfrahmen gibt folgende Bewertungsmöglichkeiten vor:
■ ■ ■ oder besser = erfüllt, übertrifft oder übertrifft deutlich den festgelegten DLG-Standard, ■ ■ = genügt den gesetzlichen Anforderungen für die Marktfähigkeit, ■ = nicht bestanden
Das Produkt
Tabelle 2: Reifendrucktabelle Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5
| Reifeninnendruck [bar] | |||||||
| 0,8 | 1,2 | 1,6 | 2,0 | 2,4 | 2,8 | 3,2 | |
| Fahrgeschwindigkeit [km/h] | Reifenlast [kg] | ||||||
| 10 | 6.315 | 8.120 | 9.830 | 11.015 | 12.710 | 14.405 | 15.990 |
| 25 | 5.620 | 7.225 | 8.750 | 9.805 | 11.315 | 12.825 | 14.235 |
| 30 | 5.430 | 6.980 | 8.455 | 9.470 | 10.925 | 12.385 | 13.750 |
| 40 | 4.965 | 6.385 | 7.735 | 8.665 | 9.995 | 11.330 | 12.580 |
| 50 | 4.505 | 5.790 | 7.015 | 7.860 | 9.065 | 10.275 | 11.410 |
| 65 | 3.850 | 4.950 | 5.995 | 6.715 | 7.750 | 8.785 | 9.750 |
| 70 | 3.505 | 4.505 | 5.455 | 6.110 | 7.050 | 7.995 | 8.875 |
Die Methode
Das Ziel der Prüfung von landwirtschaftlichen Anhängerreifen im DLG Prüfmodul Ressourcenschutz ist es, landwirtschaftliche Anhängerreifen in ihrer Wirkung auf den Boden und den Kraftstoffverbrauch beim Feldeinsatz zu untersuchen.
Hierzu werden die zu prüfenden Reifen auf geeignete Fahrzeuge montiert und im Feldversuch unter praxisnahen Einsatzbedingungen gefahren. Für die Versuchsfahrten wird eine bei der simulierten Feldarbeit praxisübliche Fahrgeschwindigkeit definiert und konstant gehalten. Die Messungen werden mit drei Reifeninnendruckeinstellungen durchgeführt. Die einzustellenden Reifeninnendrücke werden in Abhängigkeit von den im Test tatsächlich aufgebrachten Radlasten über die herstellerspezifischen Luftdrucktabellen nach nachfolgendem Verfahren ermittelt:
- Maximal (nominal) zulässiger Reifeninnendruck (IPMAX)
- Mittlerer Reifeninnendruck nach Herstellerangaben bei festgestellter Traglast für 50 km/h
- Minimaler Reifeninnendruck nach Herstellerangaben bei festgestellter Traglast für 10 km/h (IPMIN)
Zur Einordnung der Messergebnisse werden im Test vergleichende Untersuchungen mit marktverfügbaren Referenzreifen durchgeführt.
Die Messfahrten werden auf geeigneten landwirtschaftlichen Flächen unter geeigneten und vergleichbaren Bedingungen durchgeführt. Die Versuchsflächen müssen ausreichend groß, homogen, möglichst eben und für die zu simulierende Arbeit entsprechend vorbereitet sein.
Die Versuchsflächen (Bodenart, -textur, ggf. Bewuchs, Schlaghistorie) und Versuchsbedingungen (Witterung, Bodenfeuchte und Beschaffenheit der Versuchsfläche) werden dokumentiert.
Von den verwendeten Fahrzeugen werden die wesentlichen, für die Prüfung relevanten technischen Kenngrößen erfasst und dokumentiert.
Als wesentliche Kenngrößen für die Bewertung im Prüfmodul Ressourcenschonung werden nachfolgende Parameter ermittelt:
- Bodenfeuchte
- Radlasten
- Reifeninnendrücke
- Tatsächliche Fahrgeschwindigkeit
- Gefahrene Wegstrecke
- Kraftstoffverbrauch in l/h
- Radaufstandsflächen
- Bodendruck während der Überfahrt in 10 cm, 20 cm und 40 cm Bodentiefe (Bolling-Sonden)
- Spurtiefe nach Überfahrt
- Eindringwiderstand nach Überfahrt
Die Testergebnisse im Detail
Versuchsfläche
Die Versuche wurden im Juli 2023 in der näheren Umgebung von Neumünster (SH) auf einem abgeernteten Weizenschlag nach flacher Bodenbearbeitung durchgeführt.
Die Bodenart am Versuchsstandort ist schluffiger Lehm und die Versuchsfläche ist weitestgehend homogen und eben.
Die stichprobenartig während dem Versuch gemessene Volumenfeuchte im Boden lag über den Versuchszeitrum bei einer Messtiefe von 0 bis 30 cm um 37 %.
Versuchsgespann, Reifeninnendrücke und Fahrgeschwindigkeit
Für den Test wurden die zu prüfenden Reifen auf einem dreiachsigen KAWECO Güllefass mit 28 m³ Fassungsvolumen montiert. Als Zugmaschine diente ein FENDT 936 Vario, mit der Bereifung Vredestein Traxion Optimall VF 650/60R38 und VF 750/70R44. Das Güllefass wurde mit Wasser befüllt und die Zugmaschine mit einem Frontgewicht von 3.300 kg ballastiert. Anschließend wurden die Reifen- und Achslasten ermittelt. Tabelle 3 zeigt die Ergebnisse. Die Unterschiedlichen Lasten auf der linken bzw. rechten Fahrzeugseite des Güllefasses erscheinen konstruktionsbedingt. Für den Test wurden die höheren Lasten der rechten Räder als Bezugsgröße herangezogen.
Tabelle 3: Reifen- und Achslasten
| Traktor (3.300 kg Frontgewicht) | ||||
| Reifenlast [kg] | Achslast [kg] | |||
| VL | 4.400 | 4.500 | VR | 8.900 |
| HL | 7.300 | 7.500 | HR | 14.800 |
| Gesamtgewicht Traktor | 23.700 | |||
| Güllefass 28 m3 mit Schleppschlauchgestänge (befüllt mit Wasser) | ||||
| Reifenlast [kg] | Achslast [kg] | |||
| VL | 6.550 | 7.050 | VR | 13.600 |
| ML | 6.300 | 7.100 | MR | 13.400 |
| HL | 6.350 | 7.100 | HR | 13.450 |
| Gesamtgewicht Güllefass mit Schleppschlauchgestänge | 40.450 | |||
| Gesamtgewicht Gespann | 64.450 | |||
Tabelle 4 zeigt die eingestellten Reifeninnendrücke. Diese orientierten sich im Test an den herstellerspezifischen Angaben in den Reifenluftdrucktabellen für die festgestellte Reifenlast. Hierbei wurde angestrebt, dort wo zulässig möglichst gleiche Reifeninnendrücke einzustellen. Beim Referenzreifen aus dem Nicht-VF Sortiment mussten aufgrund seiner Freigaben andere minimale bzw. maximale Reifeninnendrücke eingestellt werden als bei den VF Reifen. Beim VF Referenzreifen C war der maximale Reifeninnendruck nach Herstellerangaben mit 2,8 bar niedriger als bei den anderen VF Reifen.
Die Kraftstoffverbräuche wurden bei jeder Messfahrt vom CAN-Bus aufgezeichnet. Die mittlere Fahrgeschwindigkeit lag für alle Versuchsvarianten bei 5,4 km/h und die Fahrstrecke betrug bei den Messfahrten ca. 90 m. In der ersten Messfahrt wurde das mit Wasser gefüllte Güllefass mit dem höchsten Reifeninnendruck gefahren. Anschließend wurden die Reifeninnendrücke auf den mittleren und auf den niedrigen Reifeninnendruck reduziert.
Tabelle 4: Reifeninnendrücke im Test
| Reifeninnendrücke für die Geschwindigkeiten | |||
| 10 km/h | 50 km/h | IPmax | |
| Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D | 1,0 bar | 1,7 bar | 3,2 bar |
| VF Referenzreifen A (Premiumsegment) | 1,0 bar | 1,7 bar | 3,2 bar |
| VF Referenzreifen B (Premiumsegment) | 1,0 bar | 1,7 bar | 3,2 bar |
| VF Referenzreifen C (Budgetsegment) | 1,0 bar | 1,7 bar | 2,8 bar |
| Standard-Referenzreifen (kein VF Reifen) | 1,2 bar | 2,0 bar | 4,0 bar |
| Traktor (Vorder- und Hinterreifen) | 1,1 bar | 1,3 bar | 2,0 bar |
Radaufstandsfläche
Am hinteren rechten Reifen wurde jeweils die Kontaktfläche durch Umstäuben sichtbar gemacht und vermessen. Die Ergebnisse sind in Tabelle 5 aufgeführt. Die Radaufstandsfläche vergrößert sich mit abnehmendem Reifeninnendruck. Die VF-Reifentechnologie ermöglicht im Vergleich zum getesteten Standardreifen eine stärkere Reduktion des Reifeninnendrucks. Hierdurch wird eine Vergrößerung der Radaufstandsfläche erreicht und der auf den Boden ausgeübte Druck reduziert.
Alle geprüften VF Reifen zeigen bei allen Reifeninnendrücken eine deutlich vergrößerte Radaufstandsfläche im Vergleich zum Standardreifen. Innerhalb der getesteten Reifen wurden beim Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D bei allen drei eingestellten.
Tabelle 5: Kontaktflächen der Reifen bei den verschiedenen Reifeninnendrücken
| Kontaktfläche [cm²] | |||
| Reifeninnendruck | 1,0 bar | 1,7 bar | 3,2 bar |
| Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D | 7.725 (100 %) | 6.225 (100 %) | 5.250 (100 %) |
| VF Referenzreifen A (Premiumsegment) | 7.125 (92,2 %) | 5.775 (92,8 %) | 5.175 (98,6 %) |
| VF Referenzreifen B (Premiumsegment) | 6.900 (89,3 %) | 5.250 (84,3 %) | 4.500 (85,7 %) |
| VF Referenzreifen C (Budgetsegment) | 6.675 (86,4 %) | 5.700 (91,6 %) | 4.800 (91,4 %) 1) |
| Standard-Referenzreifen (kein VF Reifen) | 6.450 (83,5 %) 2) | 4.950 (79,5 %) 3) | 4.425 (84,3 %) 4) |
Tabelle 6: Kontaktflächendruck bei verschiedenen Reifeninnendrücken
| Kontaktflächendruck [kg/cm²] | |||
| Reifeninnendruck | 1,0 bar | 1,7 bar | 3,2 bar |
| Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D | 0,92 | 1,14 | 1,35 |
| VF Referenzreifen A (Premiumsegment) | 1,00 | 1,23 | 1,37 |
| VF Referenzreifen B (Premiumsegment) | 1,03 | 1,35 | 1,58 |
| VF Referenzreifen C (Budgetsegment) | 1,06 | 1,25 | 1,48 1) |
| Standard-Referenzreifen (kein VF Reifen) | 1,10 2) | 1,43 3) | 1,58 4) |
1) bei IP 2,8 bar; 2) bei IP 1,2 bar; 3) bei IP 2,0 bar; 4) bei IP 4,0 bar
Reifeninnendrücken die jeweils größten Radaufstandsflächen gemessen. Beim niedrigen Reifeninnendruck waren die Radaufstandsflächen vom Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D im Vergleich zum Standard-Reifen um 16 % und im Vergleich zu den anderen VF Reifen um 8 % bis 14 % größer.
Beim Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D wird die Kontaktfläche um 2.475 cm² größer, wenn der Reifeninnendruck um 2,2 bar abgesenkt wird. Das stellt in diesem Test die maximale Vergrößerung der Kontaktfläche über alle getesteten Reifen dar.
Die Vergrößerung der Aufstandsfläche bei konstanter Radlast bedeutet eine Verringerung der Aufstandspressung pro Quadratzentimeter Aufstandsfläche. Am Beispiel des Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D kann der Kontaktflächendruck durch die Reifeninnendruckreduzierung um 2,2 bar von 1,35 kg/cm² auf 0,92 kg/cm² (-32 %) reduziert werden. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf den Bodenschutz, denn eine geringere Auflageflächenpressung bedeutet eine geringere Spurtiefe und auch eine geringere Bodenpressung in den tiefen Bodenschichten. Die Einzelergebnisse sind in Tabelle 6 wiedergegeben.
Bodendruck
Der beim Überfahren erzeugte Bodendruck wurde im Test mit Bolling-Sonden gemessen.
Der Bodendruck und seine Ausbreitung werden in der Literatur als Isobaren beschrieben. Die Abnahme in der Tiefe ist maßgeblich durch die Kontaktfläche beeinflusst. Bild 5 zeigt die Ergebnisse aus dem durchgeführten Test. Der beim Überfahren gemessene Druck auf den Boden unter der Fahrspur nimmt mit zunehmender Bodentiefe ab. Sie ist beim Standardreifen in allen Versuchsvarianten größer als bei den VF Reifen. In 10 cm Bodentiefe ist der erzeugte Druck durch das Überfahren sehr eng mit dem Reifeninnendruck korreliert. In den tieferen Messzonen (20 cm und 40 cm) zeigt sich der Effekt der unterschiedlichen Radaufstandsflächen. Je größer die Radaufstandsfläche, desto geringer ist der gemessene Druck in der Tiefe. In 40 cm Bodentiefe erzeugen die VF Reifen bei niedrigem Reifeninnendruck wegen der daraus resultierenden größeren Aufstandsfläche den geringsten Druck. Bei den im Test eingestellten hohen Reifendrücken von 3,2 bar unterscheiden sich die VF Reifen aus dem Premiumsegment in allen drei Bodentiefen nur geringfügig im abgegebenen Bodendruck. Beim Referenzreifen aus dem Budgetsortiment war dieser hohe Reifeninnendruck laut Herstellerangaben nicht freigegeben und die Variante musste mit 2,8 bar gefahren werden. Beim mittleren Reifeninnendruck (1,7 bar) und beim niedrigen Reifeninnendruck (1,0 bar) erzeugt der VF Reifen aus dem Budget Sortiment in allen Bodentiefen tendenziell höhere Bodendrücke als die VF Reifen aus dem Premiumsortiment.
Innerhalb des VF Premiumsortiments unterscheiden sich die getesteten Reifen in 20 cm Bodentiefe nur wenig voneinander. Beim niedrigen Reifeninnendruck erzeugt der Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D in 20 cm Bodentiefe einen um 15 % bis 20 % niedrigeren Bodendruck als die anderen getesteten VF Reifen. In 40 cm Bodentiefe hat der Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D bei 1,0 bar Reifeninnendruck mit 0,12 bar Bodendruck den niedrigsten Wert sowohl im Premium VF Reifensortiment als auch über alle im durchgeführten Test verwendeten Reifenvarianten. Der erzeugte Bodendruck lag im durchgeführten Test um 50 % niedriger im Vergleich zum Budget VF-Reifen (0,12 bar vs. 0,24 bar) und um 25 % bzw. 30 % niedriger im Vergleich zu den VF Reifen aus dem Premiumsegment (0,12 bar vs. 0,16 bar bzw. 0,18 bar). Diese niedrigen Werte nahe Null zeigen deutlich das Potenzial der VF-Technologie. Bei einer Radlast von 7.100 kg einen Bodendruck von nur 0,12 bar in 40 cm Tiefe zu verursachen, bedeutet einen großen Fortschritt in Richtung Bodenschutz. Bild 6 zeigt die Einzelergebnisse.
Spurtiefe
Der Zusammenhang zwischen der Kontaktfläche, dem Kontaktflächendruck und dem daraus resultierenden Bodendruck wird durch die erzeugte Spurtiefe sichtbar.
Mit zunehmender Spurtiefe steigt das Verdichtungsrisiko und die Notwendigkeit zur intensiveren Bodenbearbeitung, um die Spuren aufzulockern und ein-
zuebnen. Bild 7 zeigt die im Test unter den Versuchsbedingungen gemessenen Spurtiefen.
Der Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D verursachte im durchgeführten Test bei allen drei Reifeninnendruckvarianten die niedrigsten Spurtiefen. Im Durchschnitt über alle Reifeninnendruckvarianten war dessen Spurtiefe um 24 % geringer als die des nächstfolgenden Vergleichsreifens aus dem VF Sortiment.
(gelb Schulter, grün Mitte)
Kraftstoffverbrauch
Die gemessenen Kraftstoffverbräuche zeigt Bild 9. Die Messergebnisse unterliegen einer starken Streuung, sodass einige der erhaltenen Ergebnisse nur als Tendenzen gewertet werden können. Das erwartete Bild von hohen Verbräuchen bei hohen Reifeninnendrücken zeigt sich in Bild 9. Der über alle Reifen und Reifeninnendruckvarianten gemessene Mittelwert von 17,7 [l/h] ist auf einem erwartungsgemäßen Niveau für mittelschwere Arbeiten im Feld. Die Spannweite reicht von 14,9 l/h bis hin zu 20,5 l/h.
Die Absenkung des Reifeninnendrucks von 3,2 bar auf 1,7 bar führt bei der Feldfahrt zu einer signifikanten Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Die wei-
tere Absenkung des Reifeninnendrucks führt in der Tendenz zu einem Anstieg im Kraftstoffverbrauch, welcher sich aber statistisch nicht absichern lässt.
Zwischen den Reifenvarianten deuten sich gewisse Unterschiede an, die aber aufgrund der Streuung der Einzelwerte ebenfalls nicht statistisch abgesichert werden können. Im durchgeführten Test hatte der Vredestein Flotation Optimall VF 750/60 R30.5 187D beim Vergleich mit den anderen VF Reifen den niedrigsten Kraftstoffverbrauch in der 1,7 bar Reifeninnendruck-Variante. Der in dieser Reifeninnendruckvariante festgestellte Verbrauch lag für den Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D mit 14,9 l/h um ca. 1 l/h (VF Referenzreifen B-Premium) bis 3 l/h (VF Referenzreifen C-Budget) niedriger als für die anderen geprüften VF-Reifen. In den beiden anderen Reifeninnendruckvarianten tendierte der Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D im Test ebenfalls zu niedrigeren Kraftstoffverbräuchen.
Fazit
Die VF Technologie bedeutet auch im Anhängerreifensegment eine deutliche Verbesserung. Nach Ansicht der Autoren sind für den Landwirt und die Gesellschaft Faktoren der Bodenschonung (Spurtiefe, Bodendruck, Eindringwiderstände) höher zu gewichten als der Kraftstoffverbrauch. Innerhalb der getesteten Reifen wurden beim Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D bei allen drei eingestellten Reifeninnendrücken die jeweils größten Radaufstandsflächen gemessen, was sich positiv auf die korrespondierenden Bodendrücke auswirkt. Beim niedrigen Reifeninnendruck waren die Radaufstandsflächen vom Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D im Vergleich zum Standard-Reifen um 16 % und im Vergleich zu den anderen VF Reifen um 8 % bis 14 % größer.
Der Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D hatte bei 1,0 bar Luftdruck einen Auflageflächendruck von weniger als einem kg/cm² (0,92 kg/cm²) und war damit der einzige im Test verwendete Reifen mit einem Wert unter 1. Damit setzt der Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D neue Maßstäbe im Segment der Anhängerreifen für Güllefässer, die hohen und wechselnden Radlasten auch unter feuchteren Bodenverhältnissen standhalten müssen.
In 40 cm Bodentiefe hat der Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D bei 1,0 bar Reifeninnendruck mit 0,12 bar Bodendruck den niedrigsten Wert sowohl im Premium VF Reifensortiment als auch über alle im durchgeführten Test verwendeten Reifenvarianten. Der erzeugte Bodendruck lag im durchgeführten Test um 50 % niedriger im Vergleich zum Budget VF-Reifen (0,12 bar vs. 0,24 bar) und um 25 % bzw. 30 % niedriger im Vergleich zu den VF Reifen aus dem Premiumsegment (0,12 bar vs. 0,16 bar bzw. 0,18 bar). Diese niedrigen Werte nahe Null zeigen deutlich das Potenzial der VF-Technologie. Bei einer Radlast von 7.100 kg einen Bodendruck von nur 0,12 bar in 40 cm Tiefe zu verursachen, bedeutet einen großen Fortschritt in Richtung Bodenschutz.
Im Durschnitt über alle Reifeninnendruckvarianten war die vom Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D erzeugte Spurtiefe um 24 % geringer als die des nächstfolgenden Vergleichsreifens aus dem VF Sortiment. Die an den Fahrspurflanken gemessenen Eindringwiderstände liegen im Vergleich mit den anderen getesteten Reifen beim Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D im niedrigeren bis mittleren Bereich. Der Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D tendiert in der Fahrspurmitte zwar eher zu höheren Eindringwiderständen, welche aber mit diesen noch immer deutlich unter den gemessenen Eindringwiderständen anderer VF Premium Referenzreifen liegt.
Im durchgeführten Test hatte der Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D beim Vergleich mit den anderen VF Reifen den niedrigsten Kraftstoffverbrauch in der 1,7 bar Reifeninnendruck-Variante. In den beiden anderen Reifeninnendruckvarianten tendierte der Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D im Test ebenfalls zu niedrigeren Kraftstoffverbräuchen. Der landwirtschaftliche Anhängerreifen Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D konnte im durchgeführten DLG Test bei den festgelegten Prüfkriterien überzeugen. Aufgrund der erzielten Ergebnisse wird dem landwirtschaftlichen Anhängerreifen Vredestein Flotation Optimall VF 750/60R30.5 187D das Prüfzeichen DLG-ANERKANNT für das Prüfmodul „Ressourcenschonung“ verliehen.
Anmelder und Prüfungsdurchführung
Anmelder
Anmelder:
APOLLO TYRES (Europe) B.V. / VREDESTEIN TYRES
P.O. Box 27, 7500 AA Enschede
Niederlande
Prüfungsdurchführung
DLG TestService GmbH, Standort Groß-Umstadt
in Zusammenarbeit mit der Fachhochschule Kiel, Fachbereich Agrarwirtschaft, Fachgebiet Landtechnik
Die Prüfungen werden im Auftrag des DLG e.V. durchgeführt.
Fachgebiet
Fahrzeugtechnik
DLG-Prüfrahmen
DLG-Prüfrahmen für landwirtschaftliche Reifen (Stand 07/2023)
Bereichsleiter
Stefano Mastrogiovanni
Prüfingenieur(e)
Prof. Dr. Yves Reckleben (FH Kiel)
Dr. Ulrich Rubenschuh (DLG)*
*Berichterstatter
Kontakt
DLG-Testzentrum Technik und Betriebsmittel • DLG TestService GmbH Standort Groß-Umstadt • Max-Eyth-Weg 1 • 64823 Groß-Umstadt • Tel: +49(0)69/24 788-600 Fax: +49(0)69/24 788-690 • tech@DLG.org