John Deere Serie 7R

Die John Deere Traktorenserie 7 R konnte in vielen Bereichen der im DLG-Prüfrahmen für Traktorenprüfungen festgesetzten Prüfkriterien überzeugen.

In der Bewertung nach einem Praxiseinsatz besteht nach Meinung der Landwirte Verbesserungspotenzial insbesondere in Bezug auf die Bedienung des e23-Getriebes. Hier sollte der Anwender eine Einweisung einfordern, um die Getriebefunktionalitäten voll nutzen zu können. Die wichtigsten Messwerte sind in Tabelle 1 zusammengefasst.

Falls nicht anders angegeben, beziehen sich Grafiken und Messwerte in diesem Prüfbericht auf das Beispiel eines John Deere 7290R e23, der auch als Testmaschine für Praxiseinsätze und Elektronikprüfungen zur Verfügung stand. Alle Verbrauchsmessungen wurden aber an mehreren Traktoren der Reihe mit unterschiedlichen Getrieben durchgeführt. Im Einzelnen waren dies die Modelle 7230R e23, 7280R AutoPowr, 7290R e23, 7290 R AutoPowr, 7310R e23 und 7310R AutoPowr.

* Bewertungsbereich: ++ / + / O / – / –– (O = Standard, k.B. = keine Bewertung)

Die Beschreibung und technischen Daten werden beispielhaft für das Modell John Deere 7290R e23 dargestellt.

Motor und Getriebe:

• wassergekühlter Sechszylinde­r­motor John Deere DPS PVX, Abgasstufe IIIB (Tier 4 i) mit Partikel­filter und gekühlter Abgasrückführung, ohne AdBlue
• 9,0 l Hubraum
• 205 kW/278 PS (nach ECE-R 24) bei 2.100 min-1
• max. mit Boost 238 kW/323 PS
• 544 l Kraftstofftank Getriebe: 23/11 Übersetzungen, Full-Powershiftgetriebe „e23“, lastschaltbare Wendeschaltung mit Parksperre, Tempomaten und Automatikfunktionen, 50 km/h (1.900 min-1), maximal 30 km/h rückwärts

Bremsen:

• nasse Scheibenbremsen hinten und vorne plus Allrad­zuschaltung
• separate Handbremse
• Druckluftanlage Option

Elektronik:

• 12 V, 2 Batterien á 925 CCA, Lichtmaschine 200 A, a.W. 240 A
• Anlasser 4,5 kW/6,0 PS

Hubwerk:

• Kat. III
• EHR mit Unterlenker-Regelung, a. W. mit Schlupfregelung, Frontkraftheber und Frontzapfwelle Option

Hydraulik:

• Axialkolbenpumpe mit 223 l/min (Serie 162 l/min), 200 bar, bis zu 11 Steuergeräte (6 hinten/2 vorne/3 Zwischenachssteuer­geräte für Frontladerfunktionen) mit Zeit- und Mengensteuerung
• 85 l Öl entnehmbar
• Zapfwelle: 540E/1 000/1 000E o. 540/540E/1 000, Wechselstummel: 1 3/8 o. 1 3/4 Zoll, 6, 20 o. 21 Keile, elektrohydraulisch geschaltet

Achsen und Fahrwerk:

• Flanschachse mit Lamellen-Differenzialsperre, wie Front­antrieb elektrohydraulisch geschaltet
• Testbereifung 600/70 R 30 vorne, 710/70 R 42 hinten

Pflege und Wartung:

• Motoröl 27 l (Wechsel alle 500 h)
• Getriebe-/Hydrauliköl 160 l (alle 1.500 h)
• Kühlsystem 27 l

Maße und Gewichte

Maße und Gewichte werden anhand der bekannten Fahrzeugdaten überprüft. Dabei müssen insbesondere die Abmessungen der Kraftheber und Zapfwellen mit den zutreffenden Normen übereinstimmen.

Sicherheitsprüfungen

Die Zugangsvoraussetzung zum Prüfverfahren ist das Vorhandensein einer gültigen Typgenehmigung nach nationalem oder europäischem Recht.
Die Teilprüfung „Arbeitssicherheit“ umfasst einen Maschinenrundgang mit besonderem Augenmerk auf ergonomische Aspekte und Praktikabilität der Arbeitssicherheit, z. B. Anordnung der Einstiege, Bedienung der Gelenkwelle und mögliche Fehlbedienungen.
Die Kabinensicherheit wird hinsichtlich relevanter Merkmale wie z.B. Sicherheitsglas, Öffnungswinkel der Türen, Vorhandensein und Anordnung von Sicherheitsgurten für Fahrer und Beifahrer, Sitzposition und Komfort geprüft.
Es dürfen keine offensichtlichen Mängel festgestellt werden und die entsprechenden Typgenehmigungen müssen vorliegen.

Leistungsprüfungen und Verbrauch

Die Zugangsvoraussetzung für die Leistungsmessungen ist das Vor­liegen der Konformitätserklärung, deren Leistungsmessungen und der Nachweis der beanspruchten Abgasnorm. Die Ergebnisse einer akkreditierten OECD-Prüfstelle werden anerkannt. Die Messungen der Hubkräfte an Front- und Heckkraftheber, Zapfwellen-, Hydraulik- und Zugleistung erfolgt auf DLG-Prüfständen in Anlehnung an OECD Tractor Code 2 „Testing of agricultural and forestry tractor ­performance“.
Für die Verbrauchsmessungen wird eine vollständige DLG-PowerMix-Messung mit 12 Feld- und 2 Transportzyklen durchgeführt (siehe Tabelle 2). Die Zug-, Zapfwellen- und Hydraulikleistung sowie deren Kombinationen im DLG-PowerMix werden während der Feldzyklen über entsprechend der Leistungsklasse skalierte Belastungen durch den DLG-Zugleistungsmesswagen oder auf dem DLG-PowerMix-Rollenprüfstand aufgebracht und der für die Verrichtung der entsprechenden Arbeit nötige spezifische Dieselverbrauch in g/kWh bestimmt. Für die Transportzyklen wird die Zugbelastung durch den DLG-Messanhänger (Belastung mit 700 kg pro 10 kWh Traktorleistung) und Fahrten auf vordefinierten Strecken am Berg und in der Ebene oder auf dem DLG-PowerMix-Rollenprüfstand aufgebracht.

Komfortprüfungen

Die Messungen zum Geräusch am Fahrerohr erfolgen in Anlehnung an OECD Tractor Code 5 „Noise measurement at the driver‘s position(s)“ und werden nach den dort genannten Anforderungen bewertet. Ergebnisse einer akkre­ditierten OECD-Prüfstelle werden anerkannt. Die Prüfung der Sitzschwingungen erfolgt durch Messungen auf der genormten ISO-Prüfbahn des DLG-Testzentrums. Die Prüfung der Klimaanlage erfolgt in Anlehnung an SAE J1503. Dabei wird die Temperaturstabilität auf 20 °C Innentemperatur bei 30 °C Außentemperatur gemessen.

Elektronikprüfungen

Da – je nach Leistungsklasse – nicht jeder Traktor mit einem automatischen Lenksystem, ISOBUS oder einem Vorbau-Kamera-Monitor-System (VKMS) ausgestattet ist, stellen diese Prüfungen einen optionalen Teil der DLG-ANERKANNT Gesamtprüfung für Traktoren dar. Sie richten sich nach den entsprechenden Prüfrahmen des DLG-Testzentrums für Lenksysteme, DLG-ISOBUS-Praxis und VKMS.
In der ISOBUS-Praxis-Prüfung wird zunächst überprüft, welche im Traktor verbauten Geräte wie Terminal, Jobrechner usw. die Komponenten-Zertifizierung „AEF-conform“ des Herstellerverbands AEF (Agricultural Industry Electronics Foundation) besitzen. Diese wurden eingeführt, um den Anwendern mehr Informationen über die Kompatibilität der ISOBUS-Komponenten zu geben. Anschließend werden echte Anbaugeräte mit dem Traktor gekoppelt und die Handhabung bewertet sowie die über den Datenbus fließenden Daten sowie Fehlermeldungen protokolliert und ausgewertet. Um die notwendige Reproduzierbarkeit zu gewährleisten, werden alle notwendigen Schnittstellen rund um die Testteilnehmer durch geeignete Simulatoren ersetzt. Wichtige Prüfkriterien sind dabei vor allem:

Übertragung der Bedienober­fläche auf das Terminal

Die Übertragung der Daten für die Bedienoberfläche, auch Pool-Daten genannt, stellt Aufgrund der Datenmenge für den Bus eine besondere Herausforderung dar. Kritisch ist häufig die Einschaltreihenfolge der einzelnen Busteilnehmer. Anhand verschiedener Einschaltsequenzen wird die einwandfreie Funktion überprüft.

Funktionstest der Bedien­oberfläche

Es werden alle Eingabemasken außerhalb der Service- und Herstellerbereiche überprüft. Des Weiteren wird die Funktion von Eingabe- und Auswahlfelder anhand von Stichproben überprüft.

Nutzbarkeit der Maschinendaten

ISOBUS bietet die Möglichkeit, die Maschinendaten des Anbaugerätes automatisch an das Terminal zu übertragen. Hierdurch kann „Plug & Play“ erreicht werden. Im Detail bedeutet dies, dass Daten wie z.B. die Arbeitsbreite des Anbaugeräts nicht mehr manuell im Terminal eingegeben werden müssen.

Praxisprüfung

Die Prüfung der praktischen Eignung des Traktors richtet sich nach der praxisorientierten Bewertung. Dazu werden Nutzer befragt, die mindestens 50 Stunden lang den Traktor auf entsprechenden Betrieben eingesetzt haben. Diese Nutzer bewerten den Nutzwert des Traktors in fünf Stufen von „sehr gut“ bis „mangelhaft“. Der Fragebogen umfasst in über 40 Einzelfragen eine Bewertung der Bedienungselemente, Arbeiten mit Anhängern und Anbaugeräten, Wartung und des Komforts sowie ein Gesamturteil.

Diese Praxisbewertung durch gezielte Befragung unterstützt in vielen Bereichen die technische Messung absoluter Werte. Im Komfortbereich zum Beispiel sowohl der subjektive Geräuscheindruck für den Fahrer als auch der gefühlte Federungskomfort und die Bedienung und Funktion der Klimaanlage erfasst.

Maße und Gewichte

Ermittelte Maße und Gewichte des Testschleppers siehe Tabelle 3.

* bei Bereifung 600/70 R 30 vorne, 710/70 R 42 hinten

Auf Basis der Auswertung der vorliegenden Unterlagen und des Maschinenrundgangs am Traktor wird die Einhaltung der aktuellen Sicherheitsempfehlungen bestätigt.

Die Traktoren der John Deere Serie 7R erreichten im simulierten Feldeinsatz des DLG-PowerMix über die zwölf Zyklen insgesamt einen spezifischen Verbrauch zwischen 258 und 273 g/kWh Diesel (7310R AutoPowr bzw. 7230R e23) sowie 9 g/kWh AdBlue (nur 7310R AutoPowr). Der relative Verbrauch von AdBlue zu Diesel betrug beim 7310R als einzigem SCR-Traktor somit 2,5 Vol-% (siehe auch Bilder 8, 9 und 10). In der Transportsimulation aus schwerer (Bergfahrt) und leichter Transportarbeit in der Ebene wurden für die Typen 7290R und 7310R, jeweils mit e23- bzw. AutoPowr-Getriebe die in Bild 4 dargestellten spezifischen Verbräuche gemessen.

Bei den Geräuschmessungen am Fahrerohr wurden in Anlehnung an die OECD-Prüfungen nach Tractor Code 5 bei geschlossener Kabine 69,9 dB (A), bei offener Kabine 85,8 dB (A) gemessen. Zum Vergleich: Bei ca. 80 km/h Fahrgeschwindigkeit sind je nach Fahrzeugklasse zwischen 68 und 70 dB (A) am Fahrerohr eines PKW-Fahrers üblich. Die Kabine ist bei geschlossenen Scheiben im Verhältnis sehr leise.

Die Sitzschwingungsprüfung sowie die Klimaanlagenprüfung entsprachen den geforderten Werten der zugrundeliegenden Prüfvorschriften.

Elektronikprüfungen

Zur Prüfung der ISOBUS-Funktionalitäten wurde der verfügbare Traktor vom Typ John Deere 7290R e23 einem ISOBUS-Praxistest mit den gleichen angegebenen Anbaugeräten unterzogen (siehe auch Tabelle 5 und 6).
Laut Angaben des Herstellers steht für UT (Server) und TC-SC für Frühjahr 2016 ein Softwareupdate an, mit dem AEF-Konformität erreicht und die AUX-Funktionalität bereitgestellt wird. Das Softwareupdate ist auch für ältere Maschinen verfügbar (siehe auch Tabelle 7).
Das auf dem John Deere 7290R verbaute ISOBUS-System ließ sich im Test ohne Schwierigkeiten mit den Anbaugeräten koppeln. In der vorliegenden Softwareversion des Traktors sind jedoch nur Basisfunktionalitäten AEF-zertifiziert. In der Praxis des einzelnen Betriebs bedeutet dies aber nicht, dass weitergehende ISOBUS-Funktionali­täten nicht, oder nur eingeschränkt verfügbar sein müssen. Dies hängt im Einzelfall vom verwendeten Anbaugerät oder bis dato vorliegenden Softwareupdates seitens des Traktorherstellers ab und sollte beim Händler erfragt bzw. in die Investitionsentscheidung einbezogen werden.

–  =  nicht verfügbar

Erläuterungen der Abkürzungen:
TECU = ISOBUS-Steuergerät im Traktor; UT  = ISOBUS-Universalterminal; TC  = Task Controller; AUX = zusätzliche Bedienelemente, z. B. Joystick (Zusatz N = New = neuer Standard); BAS = Basisversion; GEO  = mit Geodatenverknüpfung; SC  = mit Teilbreitenschaltung

– = Funktion laut ISOBUS-Diagnose nicht verfügbar
n.z. = Funktion laut ISOBUS-Diagnose verfügbar, jedoch nicht DLG oder AEF-zertifiziert.

– = nicht verfügbar;  n. a. = vom Geräte-Partner nicht angeforderte Funktionalität

In der Bewertung der John Deere 7290R e23 und 7230R e23 durch die elf Praktiker, die nach einem 50-stündigen Praxiseinsatz an der Umfrage teilgenommen hatten, fiel auf, dass die Traktoren insgesamt zwar überdurchschnittliche, aber doch keine ausgewiesen hohe Bewertung erreichen konnte. Dies schlug sich auch im arithmetischen Mittel der Gesamturteile nieder, das mit 2,36 einen Wert nahe bei „gut“ erreichte. Unter den Bedienelementen wurde von den Fahrern, die nicht oder noch nicht an einer John Deere-Fahrerschulung teilgenommen hatten, die Einstellung der gewünschten Fahrgeschwindigkeit am e23-Lastschaltgetriebe bemängelt. Hier wurde sogar „mangelhaft“ vergeben, allerdings auch „sehr gut“ (insgesamt ø 3,09, in der Einzelbewertung des Getriebes ø 3,55). Beim Kauf dieses Traktors mit e23-Getriebe ist eine Fahrerschulung und intensive Einarbeitung sowohl anzuraten, als auch einzukalkulieren. Auch mit der Einstellung und Bedienung des Heckkrafthebers hatten einzelne Fahrer offensicht­liche Schwierigkeiten. Unter den Komforteigenschaften lobten die Praktiker die Ausleuchtung sowohl nach vorne als auch nach hinten, bemängelten jedoch die Sichtfelder und die Scheibenwischerflächen. Insbesondere die Sichtbarkeit der Koppelpunkte leidet offensichtlich unter diesen Einschränkungen. Mit dem e23-Getriebe sehen die Praktiker die Stärken des John Deere 7R eher auf dem Feld (ø 1,87) denn auf der Straße (ø 3,27, in der Einzelbewertung der Straßenfahrt ø 3,64). So ist auch das John Deere-Getriebekonzept: Das e23-Getriebe ist für Feldarbeiten konzipiert, das AutoPowr-Getriebe wird eher für ein Straßenprofil empfohlen. Die typischen Wartungsvorgänge erhielten durchgängig gute Bewertungen der Landwirte, jedoch wurde die Anordnung und Größe des Werkzeugkastens als verbesserungswürdig angesehen (ø 3,50).

Die John Deere Serie 7R konnte über die weiten Bereiche der im Prüfrahmen festgesetzten Prüfkriterien gute Ergebnisse erreichen. Nach Meinung der Testkandidaten nach 50-stündigem Einsatz ist ein Wechsel vom e23-Lastschaltgetriebe hin zum stufenlosen AutoPowr-Getriebe Wert, genauer betrachtet zu werden. Das John Deere-Getriebekonzept sieht das e23-Getriebe für Feldarbeiten und das AutoPowr-Getriebe eher für ein Straßenprofil vor. Beim Kauf eines Traktors mit e23-Getriebe sollte eine Fahrerschulung beim Kauf erfolgen, diese bietet John Deere an.

Die Traktorenserie 7R zeigt über mehrere Traktortypen mit verschiedenen Getriebekonzepten konstante Leistungen. Ihr kann somit das Prüfzeichen „DLG-ANERKANNT GESAMT-PRÜFUNG 2015“ verliehen werden.

John Deere GmbH & Co. KG
John Deere Strasse 70
68163 Mannheim
Deutschland
Kontakt:
Telefon +49-621-829-01
www.deere.de

DLG e.V.,
Testzentrum Technik und Betriebsmittel,
Max-Eyth-Weg 1,
64823 Groß-Umstadt
DLG-Prüfrahmen
DLG-Anerkannt „Gesamtprüfung für Traktoren“
(Stand 10/2015)
Fachgebiet
Fahrzeugtechnik

Prüfungskommission
Hubertus Paetow,
Landwirt (Finkenthal-Schlutow) *

Prof. Dr. Hermann Josef Knechtges,
HS Nürtingen-Geislingen

Prof. Dr. Marcus Geimer,
TU Dresden

Prof. Dr.-Ing. habil. Thomas Her­litzius,
TU Dresden

Dr. Norbert Uppenkamp,
Landwirtschaftskammer NRW

Joachim Pfannstiel-Wolf,

Landwirt (Grevenbroich)

Projektleiter
Dr. Hermann Buitkamp
Prüfingenieur(e)
M. Sc. Jochen Buhrmester **

* Vorsitzender
** Berichterstatter