Mercedes-Benz - Arocs 2051

Der für den landwirtschaftlichen Einsatz modifizierte Lkw Mercedes-Benz Arocs 2051 zeigte im Rahmen des DLG-PowerMix-Transporttest seine ganze Stärke. Dabei ist sein Ursprung als Lkw-Sattelzugmaschine nicht zu leugnen. Dies zeigt sich auch anhand der effizienten Kraftstoffverbrauchsergebnissen während den gemessenen Transportzyklen. Der daraus resultierende spezifische Kraftstoffverbrauch, also die Energieeffizienz, liegt deutlich unter dem Mittelwert aller bisher im Rahmen des DLG-PowerMix gemessenen Fahrzeuge.

* Bewertungsbereich: ++ / + / O / – / –– (O = Standard, k.B. = keine Bewertung)

Zapfwellengetriebe:

• Zapfwellengetriebe mit innenliegender Heavy Duty Kupplung und elektronischem Softstart
• elektronisch geregelte Temperaturüberwachung mit Ölkühler und 24V-Gebläse
• max. Dauerlast: 290 kW/5.000 Nm
• Gesamtübersetzung: 1,89
• Zapfwellenstummel: 1 ¾ Zoll, 20 Zähne, wechselbar

Hinweis zur Maximalmotordrehzahl von 1.600 min-1 bei Einsatz der Zapfwelle:
Ausgangsdrehzahl Heckzapfwelle = 1.015 min-1
1.600 min-1 Motor x 1,2 NMV 2 = 1.920 min-1/1,89 ZW-Getriebe = 1.015 min-1

Hydraulik:

• Load Sensing Pumpe 190 Liter/min bei 200 bar angeflanscht auf Motornebenabtrieb N2E, Öltank 200 Liter, Ölkühler mit thermostatisch geregeltem Kühlgebläse
• 4 St. DW Steuergeräte (proportional über Joystick bedienbar) davon 3 St. mit 80 Liter/min Durchlass, 1 St. mit 120 Liter/min
• 8 Anschlüsse im Heck plus drucklosem Rücklauf, Load-Sensing-Anschluss mit Druck im Heck, Rücklauf- und Steuerleitung jeweils vor der Sattelplatte und im Heck montiert Weitere technische Hinweise und Details zur originalen Sattelzugmaschine sind auf der Herstellerhomepage einsehbar (www.mercedes-benz.de).

¹    Achtung, die angegebenen Leergewichte beziehen sich auf die Fahrzeugausstattung ab Werk.
Die nachträglichen Veränderungen am Fahrzeug (Anpassung der Bereifung, Ausstattung mit Heckzapfwelle, usw.) bleiben hierbei unberücksichtigt.

²    NMV: Motorabhängiger Nebenantrieb

Eine DLG-PowerMix-Prüfung beginnt immer mit der Überprüfung der technischen Daten der Maschine.
Im Anschluss findet die Eingangskontrollmessung am Zapfwellenleistungsprüfstand statt. Hierbei werden neben der Kontrolle der Abgasemissionen auch die Zapfwellenleistung und der dazugehörige Kraftstoff- und AdBlue-Verbrauch gemessen. Die maximal gemessene Zapfwellenleistung liefert die Grundlage zur Ballast­ierung des Transportanhängers. Dieser wird entsprechend seiner zugeordneten Leistungsklasse ballastiert. Das Ziel dieser Vorgehensweise ist es, ein konstantes Transportleistungsgewicht von ca. 70 kg/kW über alle zu prüfenden Fahrzeuge hinweg zu gewährleisten. Des Weiteren wird beim Beladen des dreiachsigen Test­anhängers auf eine korrekte Achslastverteilung geachtet. Bedingt durch die Bauart des Anhängers wird das Gewicht zu 1/3 auf die Vorderachse und zu 2/3 auf die hintere Tandemachse verteilt.

Neben der Ballastierung wird das Fahrzeug mit Messtechnik zur Erfassung von Temperaturen, Drehzahlen, Kraftstoff- und AdBlue-Verbräuchen aufgerüstet. Dies ist Grundlage aller Prüfungen und Ergebnisse, die wir publizieren. Im Umkehrschluss verlassen wir uns nicht auf mögliche vom Fahrzeug gelieferte Anzeigewerte.

Speziell für den Test mit unserem standardmäßigen Drehschemelanhänger, der keinerlei Stützlast liefert, wurde eine Zusatzbox zur Aufnahme von Ballastierung über der hinteren Achse montiert. Die Box wurde mit einem Gewicht von 2.500 kg befüllt. Der Prüfling hat inklusive dem zusätzlichen Heckgewicht ein Gesamt­gewicht von 13,28 t. Am Arocs 2051 waren Reifen der Firma Alliance Tire Group namens „Flotation Radial 380“ verbaut, welche an der Vorderachse eine Größe von 560/60 R22.5 und an der Hinterachse von 750/45 R22.5 haben. Diese ermöglichen es dem Arocs sich auch abseits von asphaltierten Straßen zu bewegen. Der Reifendruck wurde an allen Reifen auf 3 bar eingestellt.

Der DLG-PowerMix-Transporttest beinhaltet Fahrten im Volllastbereich bei Steigungen (Bergfahrtzyklus), Fahrten aus dem Teillastbereich (Ebenenzyklus) sowie außerdem auch Leerlaufphasen (Ampelstopps).

Begonnen wird mit der sogenannten Bergfahrt, welche sich in sechs Testabschnitte mit erhöhtem Zugkraft­bedarf unterteilt. Dabei wird die gelieferte Zugleistung, also die Leistung die notwendig ist, um den Anhänger zu ziehen, sowie der dafür notwendige Kraftstoffverbrauch ermittelt.

Bei der Bergfahrt wird versucht mit der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit zu fahren. Durch die unterschiedlichen Steigungsanteile an den Testabschnitten stellt sich, basierend auf der Effizienz der Gesamt­maschine, eine resultierende Geschwindigkeit ein.

Im zweiten Teil des Transporttests erfolgt die Effizienzmessung auf einer nahezu ebenen Strecke bei Geschwindig­keiten von 40, 50 und 60 km/h. Hierbei ist die durchschnittliche Steigung nur ca. 1 %. Zusätzlich zu den genannten Zyklen gibt es auch Leerlaufphasen (Ampelstopp), welche auch in die Messung mitaufgenommen werden. In der Auswertung wird dann, anhand der gemessenen Werte, der spezifische Kraftstoffverbrauch der Zugmaschine berechnet. Zur statistischen Absicherung werden die Tests drei Mal gefahren. Insgesamt werden rund 150 km zurückgelegt. Das Gesamtergebnis setzt sich aus einer Gewichtung dieser drei Komponenten zusammen. Dabei fließen 50 % schwere Transportarbeit, 40 % leichte Transportarbeit und 10 % des Verbrauchs im Leerlauf in das Gesamtergebnis ein. Eine betriebsspezifische prozentuale Gewichtung ist über die PowerMix-App möglich (http://www.dlg.org/suchepowermix.html).

Der getestete Mercedes-Benz Arocs 2051 konnte im DLG-PowerMix-Transporttest überzeugen und zeigt, dass er für Transportarbeiten auf der Straße, trotz der montierten Breitreifen, eine beachtliche Kraftstoffeffizienz gegenüber einem Standardschlepper aufweist. Basierend auf einem Literpreis Diesel von 1,00 € und AdBlue von 0,40 € erledigt er schwere Transportarbeiten mit 0,52 €/kWh um ca. 25 % effizienter und leichte Transportarbeiten, also Fahrten auf der Ebene, absolviert er mit 0,75 €/kWh um rund 35 % effizienter als alle bisher im DLG-PowerMix-Transporttest geprüften Fahrzeuge.

Somit zeigt sich, dass es für zunehmende Hof-Feld Entfernungen eine Überlegung wert sein kann, über die Trennung zwischen Straße und Feld nachzudenken.

Wir zeichnen den für den landwirtschaftlichen Transport modifizierten Mercedes-Benz Arocs 2051 mit Abgas­stufe Euro VI als einen von der DLG anerkannten Transportspezialisten aus.

Hersteller:
Mercedes-Benz (Basisfahrzeug) / Harald Bruhns GmbH (sämtliche landwirtschaftlichen Umbauten)

Anmelder:
Mercedes-Benz Lkw Vertrieb und Services Deutschland, Daimler AG,
D-10243 Berlin
E-Mail: dialog@daimler.com ,
Webseite: www.mercedes-benz.de