Nokian Heavy Tyres Ltd. Landwirtschaftsreifen für Traktoren

Für die Feldarbeit stand eigens ein Feld am Inter­na­tio­nalen Pflanzenbauzentrum Bernburg zur Verfügung. Befahren wurden dabei im ersten Test kurze, gleichmäßige Weizenstoppeln und im zweiten Test gegrubberter Boden. Bei dem Boden selbst handelt es sich um Schwarzerde aus Löss mit einer mittleren Bodenfeuchte von 30 % in ca. 10 cm Tiefe. Die nachfolgend beschriebenen Tests wurden innerhalb von nur zwei Tagen durchgeführt, um vergleichbare Bodenverhältnisse für alle Reifen zu ermöglichen. Für die Prüfung wurde der Bremstraktor durch ein Stahlseil und eine Kraftmessdose an den Versuchstraktor gekoppelt. So konnten definierte Zugkräfte analog zu im landwirtschaftlichen Betrieb eingesetzten Arbeitsgeräten eingestellt werden. Der Brems­traktor konnte so durch Abbremsen eine Belastung durch Arbeitsgeräte am Versuchstraktor einstellen. Der dabei zurückgelegte Weg und die Geschwindigkeit wurden über ein Peiseler-Rad gemessen. Zur Kraftstoffmessung dient ein Kral BEM500 Kraftstoffverbrauchsmesssystem mit zwei Schraubenspindeln. Der Kraftstoffverbrauch wird dabei als Differenz von Kraftstoffvorlauf zu Kraftstoffrücklauf berechnet. 

Auf Basis der Zugkraft und der Geschwindigkeit wurde die Zugleistung bestimmt. Der spezifische Kraftstoffverbrauch beschreibt den Quotienten aus Kraftstoffverbrauch pro Stunde und der gemessenen Zugleistung. Der Reifendruck der Versuchsmaschine wurde für alle Reifen gleich auf 0,6 bar abgesenkt. Der Traktor wurde mit Allradantrieb und eingeschalteter Differenzialsperre gefahren. Die Messung der Raddrehzahl mittels eines Wachendorff Inkrementaldrehgeber erfolgte an nur einem Hinterrad. Die Messung der Raddrehzahl ermöglicht unter Durchführung einer Radumfangsmessung die Berechnung des Schlupfs aus der Radgeschwindigkeit und der Geschwindigkeit über Grund.

Um die Leistung der unterschiedlichen Reifen bestmöglich zu erfassen, wurden in der ersten Teilprüfung über den Bremstraktor bei 9 km/h Startgeschwindigkeit eine Zugkraft von 51 kN eingestellt, die einer praxisüblichen Stoppelbearbeitung im Feld entspricht. Die dabei über mehrere hundert Meter abgerufene maximale Zugleistung ermöglicht die Berechnung des spezifischen Verbrauchs und der Flächenleistung. Die Flächenleistung beschreibt die Fläche, die die Maschine im Rahmen der Referenzbodenbearbeitung pro Stunde bearbeiten kann. Dieser Test wurde auf den Weizenstoppeln durchgeführt. Auf dem gegrubberten Boden als zweiter Test wurde die Versuchsmaschine bei einer Startgeschwindigkeit von 6 km/h mit einer kontinuierlich zunehmenden Zugkraft belastet, sodass das Schlupf-Verhalten der Reifen in Abhängigkeit von der Zugkraft aufgezeichnet werden konnte.

Für die Transportfahrt als zweite Teilprüfung wurden zwei Strecken gefahren: Eine Bergfahrt mit Steigungsprofil und eine Ebenenfahrt. Die Bergfahrt besteht aus sechs Teilfahrten mit unterschiedlich charakterisierten Steigungen und Anforderungen an die Versuchsmaschine. Die Teilstrecken decken von langgezogenen, leichten Steigungen und teilweise zwischenzeitlich abflachendem Profil zu kurzen, steilen Teilstrecken realitätsnah eine Reihe von Fahrzuständen von Maschine und Reifen ab. Die Bergfahrten wurde bei dem Gespann unter Volllast durchgeführt, damit unterscheiden sich die Geschwindigkeiten, mit denen die Steigungen absolviert werden, anhand der Übersetzung im Getriebe. Die Ebenenfahrt prüft zudem die Teillast ab und ist unter vergleichbaren Rahmenbedingungen eine Orientierung für den Rollwiderstand. Die Ebenenfahrt wird zudem bei 50 km/h und bei 60 km/h durchgeführt und soll so aufzeigen, dass einerseits ein Einspar­potenzial bei einer verringerten Geschwindigkeit vorliegt und andererseits, dass sich das Reifenverhalten geschwindigkeitsabhängig verändern kann. Die Versuche wurden bei vergleichbaren Außen­temperaturen und trockener Straße durchgeführt. Als Reifendruck wurde hier der für diesen Test standardisierte Reifendruck von 1,6 bar gewählt. Gefahren wurde dabei mit Hinterradantrieb mit beidseitig gemessener Raddrehzahl zur Schlupfberechnung. Zur Messung von Weg und Geschwindigkeit dient ein optischer Correvit-Sensor und die Kraftmessung erfolgte über eine in der Deichsel verbaute Kraftmessdose von Kistler.