New Holland FR 650 - Funktionsprüfung in Gras

In der DLG-Teilprüfung „Funktionsprüfung in Gras“ werden selbstfahrende Feldhäcksler (SFH) im Feldversuch getestet. Hierfür werden auf ausgewählten Grünlandflächen mit praxisüblichen Fahrgeschwindigkeiten und Häcksellängeneinstellungen verschiedene Versuchsvarianten durchgeführt. Zur Dokumentation der Erntebedingungen werden die Futterarten sowie die Geländeeigenschaften und die beim Versuch herrschende Witterung beschrieben.

Die Grundeinstellungen der Feldhäcksler werden in der DLG-Funk­tionsprüfung an die jeweiligen Erntebedingungen vor Ort angepasst. Auf der Versuchsfläche werden daher vor Beginn der eigentlichen Messfahrten wertungsfreie Messfahrten durchgeführt, um die geeigneten Einstellungen und die technische Häckselgutqualität der Maschinen zu ermitteln.

Ziel des vorliegenden Tests war es, das Einsparpotenzial beim Kraftstoffverbrauch zu zeigen und die verbesserte Maschineneffizienz der neuen Tier 4f Motoren unter Beweis zu stellen. Dabei wurde ein FR 650 Tier 4f im Graseinsatz getestet. Alle Messfahrten wurden nacheinander durchgeführt. Dabei entspricht jede Wagenladung einer Messfahrt. Der Geschwindigkeitsbereich wurde so gewählt, dass der Feldhäcksler im optimalen Arbeitsbereich je nach Erntebedingung und eingestellter Häcksellänge betrieben wurde. Die Häcksellänge wurde auf 20 mm eingestellt.

Um ein möglichst weites Einsatzspektrum abzudecken, wurden die Versuche in zwei verschiedenen Grassorten durchgeführt. In jeder Versuchsvariante wurden mindestens drei Wagenladungen je Einstellvariante geerntet. Stichprobenartig wurde aus den Wagenladungen nach dem Entladen am Silostock über eine ausreichende Anzahl an Probenahmen eine Mischprobe hergestellt. Aus den Mischproben wurden dann jeweils drei repräsentative Teilproben hergestellt und in geeignete Behälter überführt. Die Frischmasseeinwaage wurde direkt beim Befüllen ermittelt und dokumentiert. Die Behälter wurden verschlossen, gekennzeichnet und gekühlt zwischengelagert. Jeweils drei Teilproben aus einer Wagenladung dienen der Ermittlung der Trockenmasse. Im Test wurden unmittelbar vor den Messfahrten die Schwadkennwerte (Schwadbreite, Schwadhöhe und Schwadmasse je laufendem Meter) zur Beschreibung der Feldbedingungen gemessen.

Beschreibung und technische Daten

m Graseinsatz wurde die neue Gras-Pickup 300 FB eingesetzt.
Das Vorsatzgerät war mit einer Multifinger-Einzugsschnecke ausgestattet, die das Erntegut an die Einzugswalzen übergibt. Für die Arbeit in dichten Beständen oder sehr hohem Gras ist alternativ eine Paddel-Einzugsschnecke erhältlich. Der 3 m-Vorsatz ist für transport­intensive Einsatzbereiche geeignet, weil er für den Straßentransport nicht demontiert werden muss. ­Optional ist auch eine 3,8 m breite Variante erhältlich. Der neue HD-Rollenniederhalter dreht sich ständig, um einen gleichmäßigen Gutfluss zur Einzugsschnecke zu gewährleisten. Der Niederhalter kann zur Anpassung an wechselnde Schwadstärken von der Kabine aus verstellt werden. Darüber hinaus bietet New Holland nun für die Auswurfkrümmer weitere Standard- und Heavy-Duty Ausstattungsvarianten an. Die neue Kabine ist an die Anforderungen der Feldhäcksler angepasst und bietet eine gute Rundumsicht, ausreichendes Platzangebot und ein verbessertes Kabineninnengeräusch. Darüber hinaus zeichnet sich der FR 650 durch eine übersichtliche Bedienung und einen guten Zugang zum Corn-Prozessor aus. Mit dem Variflow-System kann in wenigen Minuten ohne Werkzeug von Gras auf Mais umgestellt werden.

Angetrieben wird der Feldhäcksler durch einen längs eingebauten FTP Cursor 16 Tier 4 final Sechszylindermotor („Forage Cruiser“) mit 16 l Hubraum und einer Leistung von 480 kW (653 PS) nach ECE R 120 bei 1800 U/min. Die Abgasnachbehandlung erfolgt über das bereits etablierte SCR-System (Selected Catalytic Reduction) mit AdBlue, das aber ohne EGR (Exhaust Gas Recirculation) und ohne DPF (Dieselpartikelfilter) auskommt, um die erforderlichen Abgasgrenzwerte zu erreichen. Die neuen Motoren wurden spe­ziell auf die Anforderungen des Häckslereinsatzes optimiert und stellen nun im Drehzahlbereich zwischen 1700 bis 1900 U/min eine konstante, maximale Motorleistung zur Verfügung. Das Motordreh­moment steigt laut Hersteller zwischen 1700 und 1900 U/min deutlich an und damit empfiehlt es sich, den Häcksler im Bereich zwischen 1650 und 1800 U/min zu fahren, um eine maximale Produktivität bei einem niedrigen Kraftstoffverbrauch er­zielen zu können.

Im neuen Motorenmanagement­system werden dem Fahrer drei Motormanagementvarianten zur Verfügung gestellt. Diese können je nach Erntebedingungen aus­gewählt werden. In den Varianten ECO Mode high und ECO Mode low kann der Fahrer die gewünschte Motordrehzahl am Monitor einstellen.

In beiden ECO Modes wird die Motordrehzahl bei Vorgewendefahrten automatisch auf 1700 U/min redu­ziert. Sobald der Häcksler wieder in den Bestand hineinfährt, erhöht sich die Motordrehzahl um Verstopfungen zu vermeiden. Zusätzlich zum bekannten Power­Cruise2 sind im neuen FR650 nun beide ECO Mode Varianten verfügbar. Das PowerCruise2 und beide ECO Modes können unabhängig voneinander aktiviert, kombiniert und eingestellt werden. Am großen, übersichtlich gestalteten IntelliView IV-Farbmonitor (26,4 cm) können die neuen Funktionen mit einem Blick eingesehen werden. Die Touchscreenoberfläche des Bedienterminals dient zur Anzeige und Über­wachung aller Häckslerfunk­tionen und -parameter. Hierüber kann beispielsweise eine schlag­bezogene Auftragsverwaltung zur Erfassung der Flächenleistung er­folgen. Weiterhin kann der Fahrer zum Beispiel den Kraftstoffverbrauch sowie die Erntemenge (Frischmasse- und Trocken­masse­erträge) einsehen.

Der aktuelle Leistungsstatus des Häckslers wird im Terminal angezeigt (siehe linke Seite von Bild 5, Diagramm mit dargestellter Motorenkennlinie). Der blaue Kreis (der so genannte Cursor), bewegt sich in diesem Diagramm je nach Lastzustand des Motors im dargestellten Kennfeldbereich. Dabei hat der Fahrer immer die Maschineneffizienz im Blick, um den Häcksler im optimalen Bereich fahren zu können. Ziel ist es, den Häcksler immer im grünen Bereich zu fahren. Durch ­Erhöhen oder Reduzieren der Fahrgeschwindigkeit kann der Fahrer den Cursor im grünen Kennfeldbereich um 1700 U/min halten.

Testergebnisse FR 650 in Dauergrünland, ECO Mode off (2100 U/min) vs. ECO Mode high (2100–1950 U/min) vs. ECO Mode low (1850–1700 U/min)

Die Testergebnisse in Dauergrünland (Bild 9) bestätigen die Ergebnisse aus dem Versuch in Luzerne. Hier konnte eine Einsparung von bis zu 25 % gegenüber deaktiviertem ECO Mode erreicht werden. Im ECO Mode high mit erhöhtem Motordrehzahlbereich (2100–1950 U/min) konnte eine Einsparung von bis zu 7 % erreicht werden. Der deut­liche Unterschied zwischen ECO Mode off und ECO Mode low mit reduzierter Motordrehzahl resultiert vor allem durch eine neue Motorcharakteristik und Gesamtmaschineneffizienz. Diese Vorteile stellen sich auch am Vorgewende heraus, hier konnte mit der ECO Mode Einstellung eine Einsparung in l/h bei 10 km/h Vorgewendefahrt von ca. 24 % gegenüber ausgeschaltetem ECO Mode ermittelt werden (Bild 10). Ein praxisrelevanter Durchsatz des FR 650 bei 20 mm Häcksellänge und eine Erntemenge von über 250 t über alle Messfahrten verdeutlichen eine repräsentative Messung und begründen somit die Absicherung der Ergebnisse.